小编：标签加热的第一部分的汉堡大雨又多雨。 Poyte Street是汉堡工业区的主要道路之一。集装箱分销中心，货运市场，仓库公司和分销
标签加热的第一部分的汉堡大雨又多雨。 Poyte Street是汉堡工业区的主要道路之一。集装箱的分销中心，货物市场，仓库和分销公司在街道的两边排成一排，车辆永远流动。在物流配送中心，卡车的长队列慢慢移至检查端口。卡车司机霍尔姆·沃尔夫（Holm Wolf）在线等待，跳下车，大量关闭了门，看上去有些生气。他站在汽车旁边，看着他面前的长长龙，叹了口气，在他移动肩膀时低声说：“如果这个群体一动不动，我现在就会被抓住。” Wulf从事货运业务行业已有20多年了，最近的情况使他感到恶心。 “我和我的同事更担心美国的关税会导致许多船只被锁在港口，不会及时加载。我的工作时间和后续货物的运营将受到影响。”“即使我们今天达成共识，明天也会有新的关税。”“关税是物流行业的一个非常众所周知的因素。更尴尬 - 我们不会看到解决方案。即使我们同意今天的“奖励”征收征收的征收，明天也会有其他关税。汉堡港口的等待时间几乎扩大了49％，例如比利时的安特卫普港口，荷兰的鹿特丹港口和英国的Felixto港口也需要很长时间。发布的文件指出，由于工人在最近几天的罢工几次，北欧的港口一直没有劳动。此外，基础设施和恶劣天气不足，许多港口面临货运延误或操作中断。德国Brelag Transportation Company的总经理Torsten Donia兼不来梅货运转发协会董事长认为，调整策略SA港口联盟港口运输等因素是运营德国港口瓶颈的重要原因，并且美国的反复质量关税政策对这种情况非常严重。多尼亚说，由于美国较早的宣布，对某些贸易伙伴征收高“奖励关税”的步骤已在90天内被暂停，因此一些公司立即增加了运输，并且港口吞吐量迅速增长，增加了全球物流行业的不稳定。不仅在德国，许多欧洲国家受到影响。奥地利供应链情报学院主任彼得·克莱姆克（Peter Klimek）说，欧洲港口仍然具有未解决的结构瓶颈。美国关税政策带来了全球贸易数量的重大变化，这可以推动全球运输的成本，并导致欧洲公司的外贸成本增加。克莱姆克（Klimek）认为，暂停关税期间的贸易回收可导致物流瓶颈和港口交通拥堵，类似于19岁的大流行时期。 “在Covid-19 pandemya期间，有时有时必须在美国西海岸等待20天以上的时间。如果没有响应步骤，可能会再次发生类似的情况。港口和物流网络的构成可能会严重干扰供应链，并导致商品价格急剧上涨。” “贸易冲突对我们的经济感到警惕。桌子清楚地表明，不适当的政治决定可以迅速转化为PO中的真正瓶颈RTS和供应链。挪威国际监测公司监控Ksenetta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sander）表示：“当游戏的政策不断变化时，人们就无法就供应链做出重要决定。”奥地利维也纳经济与商业大学的高级讲师Hans-Joachim Schram表示，美国关税政策特别促进了货物较小的商品运输成本，并且仍然可以通过额外的费用，这意味着美国消费者将为自己的关税支付“为自己的关税付费”。
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